Toyota Sai 2010, 2.4 Hybrid, G › Бортжурнал › Обзор Toyota Sai

Сразу предупреждаю, на машине катаюсь всего второй день, поэтому данный обзор будет пополняться и становится более объективным.

Продал свой Crown и начал подыскивать варианты. Надо сказать, что дело это было нелегкое. С одной стороны, я был ограничен в деньгах, с другой — я не был уверен до конца, какую конкретно машину хочу. Изначально хотел взять тоже Crown, но уже в новом кузове, но отпугнул ценник, да и транспортный налог даже на модель с 2,5 двигателем оставляется желать лучшего. По той же причине отмел вариант Toyota Mark X 2012 года (хотя выглядит шикарно, конечно). Решил, что машина мне слишком дорого обходится (тем более, что она мне, по большому счету, не очень нужна, просто нравится баранку крутить) и надо экономить. А самый оптимальный способ экономить на машине в настоящее время — это купить гибрид. Раньше никогда гибридом не управлял, даже близко не подходил, но был уверен, что это непременно круто) Доверяю, знаете ли, японскому качеству, прогрессу и Тойоте в частности. Пришлось как следует изучить рынок гибридов и оказалось, что тут не так уж много вариантов на самом деле. (Список всех гибридов, к которым я присматривался, можете посмотреть в конце обзора). После Крауна садится на какую нибудь табуретку вроде Фита не хотелось как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения разгонной динамики. Люблю когда есть запас мощности и можно надавить в случае чего. Поэтому хотелось, чтобы минимум 2 литра двигатель и что-нибудь более менее люксовое и желательно Тойота. Уже много лет я почему-то свято верю в то, что тойота продается лучше других марок, а так как я стараюсь менять машину раз в 1-2 года, то для меня это критично. В общем, остановился на двух вариантах — Lexus HS250h и его аналог для японского рынка — Toyota Sai. Раньше про Сай вообще никогда не слышал и даже не видел, чтобы кто-нибудь продавал. Нашел случайно на дроме и понял, что хочу) К слову, ни лексус, ни сай внешне, надо сказать, не блещут, но и не отпугивают, как некоторые гибриды. Японцы почему-то уверены, что если гибрид — то надо обязательно лепить горбатого, чтобы все видели — енто гибрид, он не такой как все. Лексус в последствии отмел, так как выходило на 100-150 тысяч дороже. Посчитал, что ни к чему такие траты и начал смотреть только Sai. Как по-мне, кузов по дизайну на твердую 4, но по мере того как я смотрел на него каждый день на протяжении нескольких недель — он начал мне нравится) Машину покупал во Владивостоке, покупкой занимался мой друг (если кому надо — могу дать контакт). Там и дешевле и выбор есть. У нас в городе в продаже только 1 такая машина и при том недешево.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ \ ЭКСТЕРЬЕР

Итак, что мы имеем: Toyota Sai, 2010 год, мотор 2400сс+батарейка. 150 лошадей по ПТС., G-комплектация. За ОСАГО заплатил 7000 руб. (авто+страхование жизни). Транспортный налог тоже должен быть небольшим (За Краун 2500сс придется заплатить 17000 руб. в год). Машину полностью проверили при покупке: кузов, ходовка, компьютерная диагностика двигателя — все в полном порядке, не к чему придраться. Когда увидел вживую, сразу понял одну вещь — фотки не передают реальный размер авто. В реале Сай больше, чем кажется на фото. И это несомненно плюс. Экстерьер, как я уже говорил, на любителя, но мне нравится. В моем экземпляре линзованная оптика, ксенон в туманках (досталось от предыдущего владельца), спойлер на багажнике и оригинальные 18 диски на редкость удачного дизайна. В совокупности смотрится круто и оригинально. И самое главное — не избито.

3. ИНТЕРЬЕР / БАГАЖНИК

Первое что бросается в глаза — размер салона. Очень много места. Не меньше чем в Крауне. Визуально даже кажется, что больше. Возможно такой эффект достигается за счет более узкого расстояния между передними креслами. Узкий, но удобный подлокотник, вместо селектора КПП — ниша со съемными подстаканниками. Со стороны пассажира в ногах — съемный контейнер под мусор (очень удобная штука!) У меня темно-коричневый салон. Смотрится классно и грязь не видно) На дверях светлый велюр, приятный на ощуп. На счет маркости не скажу — мой пока чистый. Пластик салона на «4» (в Крауне был помягче и поприятнее), но и дешевым назвать его тоже не могу. В общем, пойдет. Каких-то раздражающих взгляд зазоров не замечено, смотрится вполне достойно. Кресла очень удобные, тканевые, с кучей электро-регулировок. Очень понравилась регулировка по высоте. Можно настроить даже под 2-метрового дядю. Руль мультимедийный, с электро-регулировкой. Справа на двери две кнопки для запоминания положения руля/сидения. При выключении авто кресло и руль автоматом отодвигаются назад, чтобы можно было свободно покинуть авто. Сейчас я понял, как мне не хватало этой функции раньше) Из машины приходилось вылазить, вцепившись в руль)

Багажник небольшой, существенно меньше, чем на Крауне. Больше сравнить не с чем. Положил две средних размеров картонных коробки со всякой ерундой по работе и все. Третья коробка уже не влезет, но всякая мелочь вроде зимней щетки или лопаты поместиться. Для гибридов это нормально, так как сзади у них располагается блок аккумуляторов.

4. БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР \ ЗВУК \ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ.

Посередине торпеды находится выдвижной экран бортового компьютера. Выдвигается нажатием кнопки. Присутствует регулировка по углу наклона. На экране — навигация, настройки авто и справочная информация. Все, естественно на непонятном японском. Уже удалось настроить bluetooth соединение авто с айфоном. Теперь можно принимать звонки/слушать музыку через аудиосистему машины. На компе можно посмотреть графики расхода топлива, телевизор (у меня не показывает), настройки аудио, климат и, видимо, много всего другого, но я по японски не понимаю. Управление осуществляется специальным манипулятором по принципу компьютерной мышки. Сначала думал, что будет неудобно, но по факту очень даже ничего. Удобнее ли чем тыкать пальцем в монитор? Не думаю. Просто по другому. Ну и смотрится оригинально. Видимо японцам надо было чем-то занять место в салоне.

Звук шикарен. Встроенный саб+целая куча динамиков (не помню сколько, но много). Ради эксперимента сделал музыку намного громче, чем слушаю обычно — все супер, слышимым искажений нет. Для штатной акустики просто отлично, не ожидал. Штатная голова играет обычные и CD\MP3 диски, а также никому не нужные MD. Присутствует линейный вход.

Порадовала звукоизоляция. Можно ехать 120 и свободно разговаривать. Шум покрышек, конечно слышен, но не настолько, чтобы заморачиваться дополнительной шумкой. По крайней мере я в этом направлении колхозить ничего не собираюсь. Сверчков нет. Единственное, что раздражает — гул электромотора при разгоне. Трудно передать словами на что похоже… такой троллейбусный звук. Сначала подумал, что колодки, но оказалось это нормальный звук разгоняющегося гибрида) думаю со временем привыкну и не буду обращать внимания.

Подвеска жесткая. Скорее всего это из-за 18 дисков. Резины совсем мало (225\45\18). Поэтому по кочкарям приходится ехать осторожно. Но что поделать? Красота требует жертв. Думаю, если поставить диски на 16 будет намного комфортнее. Но это надо узнавать у владельцев Sai в комплектациях попроще. Там вроде именно такие диски и стоят. У меня до этого было два жестких Атлета, так что мне не привыкать. Единственное переживаю, как бы диски об наши колдобины не поломать.

6. ДВИГАТЕЛЬ / РАСХОД / ДИНАМИКА

Самый задаваемый вопрос, конечно, это расход. У меня получись следующие цифры на данный момент: по трассе 5-6 литров на 100. по городу 7-8. В смешанном цикле показывает 15 км/литр. (6,5 литров\100км) Но здесь нужно сделать пару важных замечаний: Во-первых, я езжу как пенсионер. Без необходимости на гашетку не давлю. В городе перемещаюсь в основном на режиме «ЭКО». В этом режиме машина становится тупая на разгон, но зато здорово экономит бензин. Для города отличный режим, у нас тут светофоры через каждые 100 метров, так что разгоняться особо некуда. Во-вторых, я редко стою в пробках, передвигаюсь в основном в вечернее время или не в час пик. То есть в более жестких условиях, я думаю, можно запросто расходовать до 10 литров, но в любом случае, это в два раза меньше, чем жрал мой предыдущий авто)) Так что экономия получается существенная, особенно учитывая мощность Sai. А ее здесь реально много. Я бы даже сказал больше, чем нужно) Хотя что там… Много не бывает на самом деле) 7 секунд до сотни это вам не хухры-мухры. Для сравнения, Toyota GT86 (Subaru BRZ), которая выглядит как брутальный спорт-кар, набирает сотню всего за 7,8 секун. Toyota Prius — 10,8 секунд. Так что управлять стадом таких коней — одно удовольствие. Двигатель легко подхватывает даже на 100км/ч, однако чувствуется неприятное затупание при разгоне с 0. Педаль газа тугая, немного непривычно. Тормоз резкий. Видимо особенности конструкции авто. При торможении включается функция рекуперации. То есть энергия торможения заряжает батарейку. При езде накатом она, кстати, тоже заряжается, но не так сильно.

Пару слов о работе ДВС: если нагрузка на батарейку не сильная, то при заводе ДВС не включается. Но если включена печка или кондей, то он заводится. Делает он это сам по себе, мы никак на это повлиять не можем. Если машина стоит, то когда двигатель заводится, чувствуется легкая вибрация. При езде такого эффекта нет. При остановке авто ДВС заглушается (например в пробке). Помимо «ЭКО» режима, есть кнопка принудительного отключения ДВС, Называется «EV». Вроде как позволяет ехать только на батарейке, при скорости до 40 км/ч и на небольшие расстояния (2-3 км вроде). Эту функцию пока не проверял.

Машиной доволен как слон. Динамика, расход, внешний вид — все устраивает, все супер. Я не особо придирчив в плане комплектации авто, поэтому даже не знаю, чего еще от него можно требовать) Сидишь удобно, музыка ласкает слух, обгоняешь всех и вся при необходимости, жена тоже довольна) В общем, сейчас меня посещает мысль, почему я не купил себе гибрид раньше? В условиях повышающихся цен на бензин и всевозможных транспортных налогов гибрид выглядит как отличная возможность экономить, не жертвуя при этом комфортом, особенно если это SAI)

8. СПИСОК ГИБРИДОВ

Здесь небольшой список гибридных авто, доступных на рынке. Может кому пригодиться: