Следует заметить, что одновременно с этой главной работой по мостам «Британия» и «Конвей»

Следует заметить, что одновременно с этой главной работой по мостам «Британия» и «Конвей»

Стефенсон отвечал за строительство всей железной дороги. Здесь возводились шестипролетный «Высокий мост» (High Level Bridge) в Ньюкасле с чугунными арками и непродуманный мост в Честере, где были использованы чугунные неразрезные балки, которые разрушились в 1847 г. вскоре после открытия этого моста. Такое напряжение в работе привело и к конфликтам внутри «большой тройки», как это произошло между Стефенсоном и Фэйрбэйрном. Мост «Британия» был раскритикован за то, что при его строительстве был перерасходован материал на стенки балок по сравнению с эквивалентной сквозной конструкцией, но это вряд ли справедливо, учитывая уровень знаний о работе ферменных конструкций в середине 1840-х гг. Достаточно посмотреть на приведенную на рис. З. П ферму моста, которую в 1850 г. запатентовал Виппл (Whipple), где сжатые элементы были выполнены из чугуна, а растянутые — из сварочного железа, и сопоставить ее схему с современными схемами с раскосной, треугольной или полураскосной решеткой, чтобы убедиться в этом. Дело в том, что расчеты ферм носили условный характер, и инженеры скорее основывались на эмпирике, чем на теории. Тем не менее, после успеха первых трубчатых мостов многочисленные мосты всех форм и размеров начали строить во всех странах из сварочного железа. В их числе был и фатальный мост Томаса Боуча (Thomas Bouch) через реку Тэй, открытый в 1878 г1. Во Франции были сооружены большие арки Густава Эйфеля (Gustave Eiffel), которые теперь всемирно известны. Железо позволило конструкторам отойти от традиционной формы арки в виде дуги окружности, подсказанной практикой строительства каменных мостов, и применять самые разнообразные очертания. Эйфель, сыгравший большую роль в развитии металлического мостостроения, в поисках формы, наиболее соответствующей требованиям статики сооружений, на основе многочисленных исследований пришел к выводу, что наиболее рациональным профилем является параболический, и смело применил их в своих мостах через реку Дуро в Португалии (1877 год) и в виадуке Гараби (рис. 3.12) пролетом в 165 м, построенном в 1884 году.

Этими сооружениями заканчивался период использования сварочного железа в мостостроении, хотя следует добавить, что уже арки Эйфеля в своей конструкции частично имели сталь.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *