Toyota Sera: обзор модели, фото и отзывы

Автомобиль Toyota Sera выпускался в течение пяти лет. Эта машина особенна тем, что именно на ней дизайнеры и разработчики компании “Тойота” экспериментировали с формами кузова и экстерьером. Так называемый “биодизайн” пришелся по вкусу не всем, но и на этот товар нашелся свой покупатель.

Начало производства

Впервые дизайн представили вниманию публики в 1987 году в Токио. Эту машину увидели как концепткар AXV-II. Таким было её первоначальное название. В серию её выпустили с увеличенными габаритами и более мощным мотором. Чтобы создать эту машину, производители переняли у её предшественниц самое лучшее и добавили немного новых технологий и оригинальности. Так, например, от модели Toyota Tercel было решено взять двигатель и трансмиссию. А у автомобиля, известного под названием Starlet, переняли подвеску.

В ходе производства модель претерпевала некоторые изменения. Им подвергался экстерьер, интерьер и конструкция. В наше время найти Toyota Sera в хорошем состоянии – это редкость. Было выпущено очень скромное количество автомобилей, с момента окончания производства прошло более двадцати лет, плюс ко всему на российский рынок машины не поставлялись. Правда, многие любители покупали эти модели в Японии и перевозили их к себе. Так что в России иногда можно увидеть такую редкость.

Использованные технологии

Toyota Sera была хороша с технической точки зрения. Она могла похвастаться гидравлической листовой штамповкой, например. Раньше её применяли лишь в процессе изготовления отражателей фар и других деталей непростых форм. А вот “Тойота” стала первой фирмой, решившей применить данную технологию, чтобы создать капот, оперение кузова и его панели.

Ещё в процессе производства была применена так называемая многоплунжерная штамповка. И высокоскоростной 3-координатный раскрой заготовки особым углекислотным лазером. По модели можно судить, что эксперименты удались. Также нужно отметить, что Toyota Sera является первой машиной, выпущенной в серию, которую оснастили оптикой ближнего света с теневой маской и линзой в фокальной плоскости. И ещё именно на этом автомобиле впервые установили акустическую систему SLSS.

Стоит отметить, что автомобиль Toyota Sera, фото которого предоставлены в статье, часто упоминается в качестве серийной машины, в чьей конструкции впервые применили двери вида “крылья бабочки”. Это можно было бы считать правдой, если бы не Alfa Romeo 33 Stradale, выпущенный в период с 1967 по 1969 год в количестве 18 экземпляров. И ещё, поскольку японская экспериментальная модель выходила в свет лишь на своей Родине, то двери такого типа стали известны лишь благодаря автомобилям McLaren F1 и “Энцо Феррари”.

Другие интересные факты

Стоит отметить, что механика открывания дверей разрабатывалась и совершенствовалась специалистами “Тойоты” в течение трех лет. Зато модель Toyota Sera, демонстрируемая ниже, могла похвастаться сложными формами остекления. И не только на боковых дверях. Оно ещё было применено на бескаркасной, полностью стеклянной задней двери. Больше всего моделей было продано в 1990 году, когда и началось производство. Тогда зарегистрировали 11 200 купленных машин. Меньше всего автомобилей купили в 1996-ом – всего лишь восемь экземпляров.

О конструкции и других особенностях

Итак, эта модель производилась лишь в одном кузовном варианте. И под капот ставился двигатель лишь одного типа — 5E-FHE (16-клапанный, 4-цилиндровый, 110-сильный). Машина была переднеприводная. Мотор разработчики решили не оснащать акустическим впускным коллектором, и из-за этого мощность двигателя составляет не 115, а 110 лошадиных сил. В автомобиле из-за конструкции на заднем сидении может спокойно уместиться два человека, а троим будет слишком тесно.

Что можно рассказать о прочих особенностях модели Toyota Sera? Технические характеристики в какой-то мере потенциальные покупатели могли выбирать. Предлагались версии как с 4-ступенчатым “автоматом”, так и с 5-скоростной “механикой”. Спереди устанавливались дисковые вентилируемые тормоза. А сзади – барабанные. Но можно было за доплату получить дисковые, оснащенные ABS. Спереди стояли стойки “МакФерсон”, а сзади – торсионная полузависимая балка.

Аудиосистема SLSS

Эта аббревиатура расшифровывается как Super Live Surround Sound, а переводится следующим образом: “Суперживой объёмный звук”. И эта аудиосистема просто радикально отличалась от обычной. Именно благодаря ней модель “Тойоты”, оснащенную SLSS, выделили в качестве отдельной комплектации.

У этой системы имеется десять источников звука. Колонки размещены в дверях, в углах и центре панели, на задней полке и в багажном отсеке. Также она оснащена головным устройством 2DIN со встроенным эффектором и CD, FM, AM и MD. Ещё аудиосистема могла похвастаться 5-канальным усилителем и механизацией. То есть сервоприводами, которые поворачивали акустику на задней полке, чтобы изменить направление исходящего звука на пассажира. А ещё у SLSS имеется три режима работы. “Обычный”, “Концертный зал” и “Стадион”.

Интересно, что наличие этой аудиосистемы сделало машину не только более желанной, но ещё и тяжелой. В весе она прибавила 20 килограмм из-за SLSS.

Тюнинг и спорт

Этот автомобиль мог похвастаться неплохой динамикой. Однако в автоспорте у него не было будущего. И не только из-за ограниченной серии. Во-первых, у кузова была низкая жесткость на скручивание. Также на машину практически невозможна установка каркаса безопасности. И объем моторного отсека слишком мал. Из-за этого установка другого двигателя тоже невозможна. Хотя в России на этой модели некоторые автолюбители выступали в драг-рейсинге и ралли-спринтах.

Но зато в другой сфере нашла себя Toyota Sera. Тюнинг полностью преображал этот автомобиль. На базе этой модели создали немало проектов. Стайлинг, тюнинг, построение шоу-каров – для чего её только не использовали.

Особенно нравилось преображать эту машину любителям. Весьма популярно было устанавливать под её капот турбированный мотор 4E-FTE. Его объем составляет 1.3 литра, а мощность – 135 л.с. Многие решались усовершенствовать этот двигатель, чтобы он вырабатывал 180 л.с. А глубокий тюнинг позволял сделать невероятное – довести мощность до 300-350 “лошадей”. Еще многие ставили турбину. С ней заводской 1.5 5E-FHE мог вырабатывать мощность в 400 “коней”. Нередко профессионалы ставили даже полноприводную трансмиссию и механические нагнетатели. Еще известно несколько случаев, когда “Тойоту” превращали в электромобиль.

Что говорят владельцы?

Об автомобиле Toyota Sera отзывы оставляют преимущественно положительные. Надо сказать, что подавляющее большинство современных владельцев покупали эту машину, чтобы переделать её под свой вкус. Преимущественно это внешний и внутренний стайлинг.

Каждый, кто приобретал данный автомобиль, много чего в нем заменял. Промывка форсунок, замена свечей и фильтров, новый генератор для а/м Toyota Sera, реставрация кузова и двигателя – это лишь малый перечень работ. Машина старая, потому каждый человек, желающий стать её обладателем, должен быть готов к процессу её восстановления.

Но когда ремонт заканчивается, результат превосходит все ожидания. Так заявляет каждый человек, владеющий данной машиной. Заводится 20-летняя “Тойота”, как новый спорткар. Быстрая, динамичная, привлекающая внимание – это идеальный вариант для людей, которые считают автомобильную езду стилем жизни.

Сейчас можно найти этот автомобиль в неплохом состоянии где-то за 250 тысяч рублей. Бывают и меньшие цены, однако в таком случае придется подготовиться к вложениям. Кстати, если удастся найти эти автомобили в продаже, то лучше покупать версию с “механикой”. Владельцы говорят, что годы дают своё знать, и модель на “автомате” сильно дёргается, когда переключаются передачи.