В первой половине XX в. выделилось два центра формообразования объектов промышленной архитектуры

В первой половине XX в. выделилось два центра формообразования объектов промышленной архитектуры

западноевропейские страны (особенно Германия) и США. Два разных подхода привели к одному результату — сложились практически сегодняшняя форма производственных объектов и новое конструкторское мировоззрение, архитектурная стилистика которого получила название Интернационального стиля. Ярким представителем такого подхода в промышленном проектировании становится архитектор Альберт Кан, чья фирма Albert Kahn Associates Incorporated плодотворно сотрудничала с Генри Фордом, и это привело к созданию эффективного здания для массового производства. Стремление Г. Форда собрать все технологические операции на одной площадке, осуществить процесс сборки под одной крышей, использовать новую организацию труда, а главное — наладить серийный выпуск не штучной, а массовой продукции, находят воплощение в постройках автомобильных заводов. Альберт Кан был известен в Америке как «архитектор Форда», потому что спроектировал для фордовского концерна практически все заводы (рис. 4.23). Альберт Кан работал и на других заказчиков, в частности на автомобильную компанию «Крайслер», для которой его фирма запроектировала здание экспортного центра (рис. 4.24). Однако самым большим достижением в этой коллекции конструкций стало здание сборочного цеха авиакомпании Glenn Martin в Балтиморе (1937), где было создано свободное от колонн пространство 500 футов на 330 футов (152,4 х 100,6 м). Оно перекрыто фермами, у которых нижние пояса поочередно соединены с верхними поясами соседних ферм (рис. 4.25). Вообще, фирма А. Кана запроектировала около 2000 заводов, объем ее работ составил в 1938 г. 19% всех проектных работ США. В 1930-х годах фирма консультировала советских проектировщиков. В результате за два года в Советской России был построен 521 завод, в том числе Сталинградский тракторный (танковый). Завод был своевременно запроектирован и построен под Чикаго, после чего его разобрали, перевезли в СССР и смонтировали на том месте, где он стоит и сейчас. Конструктивные схемы зданий, построенных в 30-е годы, несут на себе четкий отпечаток американского стиля конструирования, ориентированного на жесткий каркас. Именно этот стиль определил в нашей стране основное направление развития металлических конструкций на многие годы, когда в металле сооружались, главным образом, здания металлургической промышленности и тяжелого машиностроения. Весьма характерным примером могут служить стальные каркасы мартеновских цехов (рис. 4.26), для которых весьма сложной проблемой было создание подкрановых конструкций по среднему ряду колонн. Большой пролет, обусловленный габаритами мартеновской печи, и внушительная грузоподъемность разливочных кранов потребовали создания специальной подкрановоподстропильной системы (рис. 4.27), которая была впервые применена по предложению Н. П. Мельникова в 1936 г. при строительстве главного здания мартеновского цеха на заводе им. Дзержинского.

Позже эта конструктивная форма использовалась и в других тяжелых каркасах. Например, для мартеновского цеха с печами емкостью 900— 1000 т пролет подкраново-подстропильной фермы составил 42 м, а грузоподъемность кранов — 630 т. Нижний пояс такой фермы (собственно подкрановая балка) — это коробчатая конструкция размером 2,3 х 3,0 м. Изучение промышленных зданий показывает, что, несмотря на некоторое сходство, они, тем не менее, всегда строились по-разному.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *