Фэйрбэйрн начал свои испытания с балок скругленной формы, первоначально предложенных Стефенсоном

Фэйрбэйрн начал свои испытания с балок скругленной формы, первоначально предложенных Стефенсоном

Исследования начались с представления, что сварочное железо было менее хрупкой формой чугуна, и первоначальные вычисления были основаны на формуле Ход — кинсона для чугунных балок. Но испытания показали, что сварочное железо вело себя иначе, чем чугун, и главной особенностью разрушения оказалось сжатие. Дальнейшие испытания доказали, что это не было свойством материала, а было связано с выпучиванием металлических листов, явление, не найденное в балках из чугуна из-за их толстостенности. Используя свой опыт в судостроении в применении к мостам, Фэйрбэйрн продолжил конструкцию коробчатой балки (прямоугольной трубы), и впоследствии эта форма была принята для мостов «Британия» и «Конвей». Независимо от того, как развились исследования, они привели к прекрасной форме прямоугольной трубы с коробчатыми поясами (рис. 2.10, а). Трубчатая форма сжатого пояса упрощалась (рис. 2.10, б—г), этот переход занял около полдюжины лет, и приблизительно в 1850 г. коробка окончательно уступила место двутавру, когда Изамбард Кингдом Брюнель (Isambard Kingdom Brunei), еще один известный английский мостостроитель, сумел доказать значительные преимущества составных балок двутаврового сечения над трубчатыми. Одиночная вертикальная стенка двутавровой балки дает заметное сбережение материала сравнительно с двумя стенками трубчатой балки, притом она более защищена от порчи ржавчиной и легко доступна осмотру и окраске. В заключение следует заметить, что основным методом исследований был эксперимент, а не теоретические построения. Английские инженеры в XIX столетии боялись математики.

Лишь к концу века теоретический анализ конструктивной формы стал определяющим инструментом ее развития. Усовершенствования Так случилось, что в истории человечества наиболее значительными зарубками прошедших веков являются замки и мосты. История развития мостостроения описана очень подробно, пожалуй, как никакая другая подотрасль строительства. Поэтому автор не ставит себе задачу систематически описать историю развития металлических мостов, а остановимся только на некоторых фрагментах. Иными словами — кое-что в мостах.

Читайте также

Добавить комментарий