Особую роль здесь сыграл изобретенный Джоном Августином Ри — блингом (John Augustus Roebling)

Особую роль здесь сыграл изобретенный Джоном Августином Ри - блингом (John Augustus Roebling)

механизированный способ плетения гибких канатов из тонких стальных проволок непосредственно на месте строительства. Сперва Реблинг производил канаты, а затем занялся постройкой висячих мостов. Он построил мост пролетом 236 м над Ниагарой чуть ниже знаменитого водопада, затем, знаменитый Бруклинский мост с главным пролетом 485 метров (рис. 3.33). Этот мост строился в 1833— 1866 гг., сначала под руководством Джона Августина Риблинга, а после его кончины под руководством его сына Вашингтона Лилина Риблинга (Washington Lilian Roebling). Его поддерживают четыре мощных каната из 5296 проволок диаметром 4 мм. Этот мост — веха в истории строительного искусства, архитектуры, мостостроения в частности. Соперничество венгерских и американских строителей продолжено сооружением в 1898-1903 гг. еще одного цепного моста — Эржебетс — пролетами 44 + 290 + 44 м в Будапеште. Его цепи впервые после Пан- телеймоновского моста закреплены на металлических, а не на каменных пилонах. В том же году закончен еще один мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке — Вильямсбургский, четыре каната которого закреплены также на металлических пилонах. Главный пролет — 486,4 м. Шесть лет спустя закончено строительство третьего моста через Ист-Ривер в Нью-Йорке — Манхеттенского. У него металлические пилоны, главный пролет чуть меньше — 448 м и, в отличие от Бруклинского, проезжая часть этих мостов поддержана только вертикальными подвесками.

Цепной мост через Рейн в Кельне (92,2 + 184,5 + 92,2 м), построенный в 1915 г., во многом похож на мост Эржебет в Будапеште. Однако его отличает то, что натяжение цепей передано на балки жесткости, а не на специальные фундаменты. А в 1926 году был построен висячий мост через реку Делавар в Филадельфии с рекордным в то время пролетом 534 м и стальными пилонами вы — Рис. 3.33. Бруклинский мост СОТОЙ 114 М. Далее, новый кабельный мост Георга Вашингтона над Гудзоном в Нью-Йорке (1931) преодолел километровый пролет: 198 -(- 1068 + 198 м, а в 1933-1937 гг. по проекту И. Страусса (Joseph Strauss) построен мост через пролив Золотые ворота (Golden Gate Bridge), соединивший берега Тихоокеанского залива, на котором расположен город Сан-Франциско. Этот мост (рис. 334) стал одной из достопримечательностей Америки. Его пролеты 343+1280+343 м, высота пилонов 227 м. Этот мост долго удерживал рекорд длины пролета, который не решались превзойти строители еще нескольких мостов: через озеро Мичиган — 584,6 + 1158 + 584,6 м (1957), в Нью-Йорке — 370 + 1299 + 370 м (1964), через Тахо в Лиссабоне — 98,6 + + 483,4 + 1012,9 + 483,2 + 99,6 м (1966), через Босфор — 231 + 1074 + + 255 м (1973). Лишь в 1964 году рекорд Golden Gate Bridge был улучшен на 12 м строительством моста Версано-Нароуз пролетом 1298 м в Нью-Йорке, но истинный серьезный шаг в гонке за рекордные пролеты был сделан в 1981 году, когда в Англии по проекту Б. Вудза построили мост Хамбер с русловым пролетом 1410 м. (рис. 335). Следующее улучшение рекорда произошло в 1998 г., когда был построен мост через пролив Great Belt (Дания) с пролетом 1624 м и, наконец, обладатель абсолютного на сегодня рекорда — японский мост Акаси-Кайкё с пролетом 1991 м (рис. 336). Все названные выше мосты — висячие, а в 50-х годах XX века произошел возврат к вантовым мостам в чистом виде и, в первую очередь, потому, что они допускают навесной монтаж.

Такой способ возведения широко используется при строительстве вантовых мостов. Первый из современных вантовых мостов с пролетом 183 м был мост через фиорд Стромзунд в Швеции, построенный в 1955 году мостостроительной фирмой «Демаг» по проекту немецкого инженера Дишингера (Franz Dischinger). Далее, за период около 20 лет, было построено и строилось более 60 вантовых автодорожных мостов в мире, и подавляющая их часть — в Западной Германии. В какой-то мере знаковым здесь было сооружение вантового моста в Кельне (Severinsbriicke), первоначальный проект которого был отвергнут, так как его высокие пилоны мешали бы виду на Кельнский собор — своеобразный символ Кельна. Архитектор Ломер (G. Lohmer) и инженер Фишер (G. Fischer) предложили новое тогда решение моста с одним А-образным 85-метровым пилоном, сдвинутым к противоположному от собора берегу (рис. 337). Острый силуэт пилона уравновешивает объем собора на другом берегу Рейна. Проект Номера был реализован в 1955-1959 гг. Шесть пар радиальных вант, расходящихся по три по обе стороны от пилона, образуют благодаря его форме геометрически неизменяемую конструкцию над основными пролетами моста 301,67 + 150,68 м.

Добавить комментарий