Toyota Carina GT-TR, DRIVE2

Cars › Toyota › Carina › Carina (3rd generation) › Toyota Carina GT-TR

FakeHeader

Toyota Carina GT-TR

Owner’s review

Имею во владении данную реликвию с 2006 года.

Тогда я был на последнем курсе университета, и мне чесалось прибодрить мою дизельную трудягу Короллу CE70 UZетом или SRом. Но, что-то пошло не так!

Отзыв начат на стороннем ресурсе — просто скопирую без правок сюда…

Весной нынешнего 2006-го увидел в Дальпрессе (газета такая, местная) кое что интересное: «продается Карина 85г.в. ТУРБО». На следующее утро созвонился и уже в 9:00 мы с ней познакомились.

Тойота Карина GT-TR, 83 (третьего) г.в., двигатель 3T-GTEU (1,8 twin cam, turbo, EFI), голова – Yamaha, ходовая вся независимая, все тормоза дисковые, 5-ти ст. МККП W55, естественно заднеприводная!

Состояние в тот момент: коротко — х.з. Очень грязная, двигатель в масле, обороты плавают, подтраивает. При более детальном осмотре обнаружил круиз компьютер, кондиционер, штатный датчик давления масла, супер салон. Присутствовал даже тюнинг: приятное литье на 14, передняя распорка стоек, полустертые алюминиевые накладки на педали, полуоторванный огромный прямоток 5Zigen, тряпичные накладки на рычаг ручника и ремни безопасности TypeR:), подстаканник 2шт., ароматизаторы 5шт.:)))

Через пол часа еще один осмотр (уже с отцом): автомобиль сильно не битый, все панели, двери, оптика родные и в довольно хорошем состоянии, двигатель надо капиталить. Тест-драйва не было, т.к. кузов целый, а остальное по любому перебирать. Решили: надо брать!

Сторговал до 1000у.е.:) + ее отмыли от вековой грязи

Уже через полтора часа погнал себе в гараж.

— места внутри как в 2-х короллах,

— оторванный глушитель уперся в пыльник привода и порвал ее как большой тузик меленькую грелку,

— тормоза скрипят «на горячую», независимо от того, тормозишь или нет,

— дудка не работает, как и стопарь, габариты, дальний свет, прикуриватель, что-то еще…

В таком состоянии быстро ехать было страшно. Дотошнил до гаража. Первым делом, снял весь «тюнинг», кроме литья и распорки. Под хромированными накладками на задних арках, естественно, коррозия (иначе зачем им там быть).

Провели ревизию ходовки, трансмиссии, рулевого и тормозов. Приварили глушитель от RB20.

К концу лета вместе с отцом провели капиталку двигателя. Каждый шаг протоколировался и фотографировался, все болтики раскладывались по коробочкам и подписывались:) Вскрытие двигателя, что археологические раскопки. Он уникален: 8 свечей (по 2 на цилиндр), 8 клапанов, 2 распредвала, цепная передача, масляный куллер, турбина СТ20, степень сжатия 7.8! Что нас удивило: распредвалы как новые, износ у цилиндров отсутствует (еще хон остался), турбина сухая и без люфта. Сборка – отдельная история. Заморочились с интеркуллером, блоу-оффом, и др. полезными штуками, приборчиками, датчиками. Пришлось избавиться от кондиционера и большого аккумулятора. Гидроусилителя там с роду небыло.

Очень долго и не без проблем все собрали, разобрались с электроникой. Вроде поехало…

Обкатали, как положено.

И тут разочарование – под нагрузкой начало выбрасывать тосол в расширительный бачок. Единственное подозрение на прокладку ГБЦ очень сомнительного качества (другой не нашли).

За все время только один раз удалось замерить динамику: 100км/ч за 9 секунд. И это с первого раза, на буксующем сцеплении (оно новое, но не оригинальное – будем менять)!

Итог: заказали родную прокладку и др. запчасти из Японии, пролили сомнительные места антикором и отогнали дядьке в деревню зимовать:(

Весной – летом 2007-го планируется окончательная сборка и разумный бустап для 20-й турбинки (0.9кг). Надеюсь поимеем 200 сил:)

Машинка собирается для души. Никаких рекордов ставить на ней не собираюсь. Развесовка почти идеальная. Но вес у нее по разным источникам 1200-1300кг. Годится только для дрифта. Жалко ее для дрифта. Если серьезно, то для результата надо брать 800 килограммовую Королку _Е7_ или АЕ85(6) и тулить 1UZ!

I have owned this relic from 2006.

Then I was last year at the university, and I scratched my pribodrit diesel workaholic Corolla CE70 UZetom or SRom. But something went wrong! .

Reviewed launched to other resources — not just copy edits here …

This spring of 2006 saw Dalpresse (such newspaper, local) something interesting: «Karina sold 85g.v. TURBO «. The next morning, and had phoned at 9:00 we met her.

Toyota Carina GT-TR, 83 (third) onwards, engine 3T-GTEU (1,8 twin cam, turbo, EFI), head — Yamaha, all independent suspension, disc brakes all, Article 5. ICCP W55, naturally rear-drive!

Condition at the moment: short — HZ Very dirty engine oil, turnovers swim podtraivaet. A more detailed examination found a cruise computer, air conditioner, regular oil pressure gauge, super facilities. Attended even tuning: pleasant molding 14, a front strut bar, half-erased aluminum pedals, a huge half-isolated forward flow 5Zigen, rag lining the parking brake lever and seat belts TypeR :), holder 2 pcs., Flavors 5ps. :)))

Half an hour later another inspection (already with his father): car not much broken, all the panels, doors, optics relatives and in fairly good condition, the engine necessary capital. Test drive was not, because a body, and the rest of any sort through. We decided: we must take!

1000u.e to bargain. 🙂 + It washed from centuries of dirt

Within half an hour he drove his garage.

— Places inside in 2 Corolla,

— Torn muffler ran into the boot drive, and broke it like a big dinghy melenko heating pad,

— Brakes squeak «on hot», regardless of whether or not the brake,

— Pipe does not work as stopar, dimensions, distant light, lighter, something else …

In this state, fast ride was scary. Meticulous to the garage. First of all, I took all the «tuning», in addition to casting and spacers. Under the chrome lining on the rear arches, naturally, corrosion (otherwise why would they be there).

We conducted an audit hodovka, transmission, steering and brakes. Welded muffler from RB20.

By the end of the summer with his father held kapitalku engine. Each step is logged and photographed all the bolts are placed to the box and subscribe 🙂 Opening engine that archaeological excavations. It is unique: 8 candles (2 per cylinder), 8 valves, 2 camshaft chain drive, the oil cooler, the turbine St20, the compression ratio is 7.8! What surprised us: as new camshafts, cylinder wear have not (yet hon left), the turbine is dry and without backlash. Building — another story. Zamorochitsya with intercooler, Blow-offom and others. Useful stuff, priborchik sensors. I had to get rid of the air conditioning and large battery. Hydraulic actuator there is a kind nebylo.

For a long time, and not without problems all gathered, we dealt with electronically. It seems to go …

They break in, as it should be.

And then disappointment — under stress began to throw antifreeze expansion tank. The only suspect in the cylinder head gasket is very questionable quality (the other is not found).

For all the time only once managed to measure the dynamics: 100km / h in 9 seconds. This is the first time for the Bucs clutch (it is new, but not the original — will change)!

Outcome: ordered native gasket and others. Parts of Japan have shed the dubious places anticorrosive and uncle drove to the village to spend the winter 🙁

In the spring — summer of 2007 is planned to final assembly and for a reasonable bustap 20th impeller (0.9kg). Hopefully we poimeem 200 forces 🙂

The machine was going for the soul. No records to put on it is not going to. Weight distribution is almost ideal. But the weight she 1200-1300kg according to different sources. Suitable only for drift. Pity it to drift. But seriously, we must take for the result of 800 kilogram Korolku _E7_ or AE85 (6) and tulit 1UZ!

Добавить комментарий