Toyota ist история, фото, обзор, характеристики Тойота Ист

Toyota ist

Помимо выпуска массовых моделей для глобальных рынков, компания Toyota производила соплатформенные с ними автомобили для домашнего рынка, которые отличались не столько технически, сколько стилистически. Особый японский стиль экстерьера и интерьера прослеживается на примере модели компактного хэтчбека ist, который на североамериканском рынке продавался под брендом Scion xA/xD. Такое необычное название машина получила от английского суффикса «-ist», что маркетологи Toyota интерпретировали как «уникальный, обладающий особым талантом располагать к себе» автомобиль.

Разработка этой модели стартовала в конце 1990-х годов, а уже в начале 2001 года была готова первая предсерийная партия ist. Презентация первого поколения модели состоялась на Токийском автосалоне, а в серийное производство автомобиль поступил в начале 2002 года.

Машина была построена на одной переднеприводной платформе с субкомпактной моделью Platz (колесная база 2370 мм), а большинство технической «начинки» было позаимствовано у первого поколения Yaris. Так, 1.3 и 1.5 литровые бензиновые моторы, устанавливаемые на Toyota ist, были взяты у Yaris, как и 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.

Особенностью этой модели был ее «кроссоверный» стиль экстерьера, наличие опционального полного привода. Автомобиль даже использовался в качестве патрульного полицейского в одной из японских префектур.

Второе поколение модели было презентовано в 2006 году и выпускается без изменений и по сей день.

Памятуя, что основной фишкой первого поколения Toyota ist были ее компактные размеры вкупе с внедорожной «внешностью», дизайнеры и конструкторы марки все же рискнули немного увеличить колесную базу автомобиля – на 90 мм (до 2460 мм). Не остались без изменения и габариты кузова: длина увеличилась на 75 мм (до 3930 мм), ширина – на 30 мм (до 1725 мм), а высота – на 5 мм (до 1540 мм).

Дизайн экстерьера также претерпел изменения. Появилась новая решетка радиатора трапециевидной формы с делящей ее пополам по горизонтали широкой полосой. Преобразилась форма капота: у него появился загиб на передней части и стилистический «носик», на котором помещается фирменный шильдик «ist». Передний бампер стал массивнее, в нем появилась широкая прямоугольная секция воздухозаборника, а боковые ниши для противотуманных фар переместились, по сравнению с таковыми у первого поколения, выше, на один уровень с панелью, куда крепится номерной знак. Видоизменились и фары головного света: они стали уже, но сохранили оригинальную форму ромба.

Профиль кузова – единственное место, которые осталось практически нетронутым. Производитель решил заменить боковые окна багажного отделения, присущие для первой генерации, на сплошные металлические панели. На корме автомобиля появился иной формы бампер с внедорожной «губой», новая багажная дверь, с прямоугольным углублением по центру, где помещается номерной знак. Преобразился спойлер крыши, в котором имеется дополнительный стоп-сигнал. Изменились и задние фонари: из бумерангоподобных они стали треугольными, и располагаются выше.

Увеличенная колесная база и габариты кузова дали возможность конструкторам обустроить более комфортабельный, особенно для пассажиров заднего ряда, салон. Модель получила более удобные передние кресла, у которых появилась небольшая боковая поддержка, более широкие спинки и сиденья.

На заднем ряду с комфортом усядутся двое взрослых ростом выше среднего – диван стилистически и функционально поделен на два посадочных места с широким подлокотником. Его фишка в том, что он закреплен на рельсовом механизме, и может сдвигаться вперед или назад, увеличивая или уменьшая погрузочное пространство багажника. Глобально изменилось рабочее место водителя: приборная панель была перемещена с центра торпедо правее, за рулевое колесо, которое также преобразилось.

Компоновка приборной панели у Toyota ist весьма оригинальна: объединенные в единый блок тахометр и спидометр помещаются в V-образной нише, по бокам которой – прямоугольные ниши, где расположены различные датчики. Центральная консоль и расположенные на ней магнитола и органы управления климатической системой также были видоизменены, приобретя своеобразную форму каскада. На центральном туннеле появились два объемных подстаканника, а рычаг КПП укоротился.

Японские версииToyota ist оснащаются 1.5 литровым бензиновым двигателем мощностью 109 л.с. Американские версии, известные как Scion xD, имеют под капотом 1.8 литровый бензиновый мотор, выдающий мощность в 133 «скакуна». Трансмиссия на японской версии – бесступенчатый вариатор, а американская версия имеет как 5-ступенчатую «механику», так и 4-скоростной «автомат». Привод автомобиля – передний/полный.

Читайте также

Добавить комментарий