Все модификации Toyota Paseo I (L40)

Toyota Paseo I (L40) 1.5 MT (115 л.с.) 4×4

Все характеристики автомобиля

Общая информация

  • Страна марки — Япония
  • Класс автомобиля — C
  • Количество дверей — 2

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость, км/ч — 195
  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный — 10 / 6 / —
  • Марка топлива — АИ-95
  • Расход в городе — 10
  • Расход смешаный — 0
  • Расход по трассе — 6
  • Тип двигателя — бензин
  • Расположение двигателя — переднее, поперечное
  • Объем двигателя, см³ — 1497
  • Тип наддува — нет
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 115 / 85 при 6600
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 135 при 3200
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Количество цилиндров — 4
  • Число клапанов на цилиндр — 4
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск
  • Степень сжатия — 9.8
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 74 × 87
  • Мощность двигателя — 115

Трансмиссия

  • Коробка передач — механика
  • Количество передач — 5
  • Тип привода — полный

Размеры в мм

  • Длина — 4145
  • Ширина — 1645
  • Высота — 1295
  • Колесная база — 2380
  • Клиренс — 140
  • Ширина передней колеи — 1405
  • Ширина задней колеи — 1395
  • Размер колес — 175 / 65 / R14

Объем и масса

  • Объем багажника мин/макс, л — 220 / 815
  • Снаряженная масса, кг — 870

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески — независимая, пружинная
  • Тип задней подвески — независимая, пружинная
  • Передние тормоза — дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза — дисковые

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

на 1 км пробега:

Стоимость расхода топлива на 100 км

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Видео обзоры и тест-драйвы Paseo I (l40)

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Paseo

Обзоры и тест-драйвы других поколений Paseo

Отзывы владельцев о Paseo i (l40) добавить свой отзыв

Отзыв Toyota Yse (Тойота Пасео) 1996 г.

Просматривая объявления в инете в марте 2009 года я наткнулся на объявление о продаже данного автомобиля: 1.5 литра, 90 л.с. (дабы не накладно было платить налоги), МКПП, АБС, 2-е подушки безопасности, тоёта, купе (3-х летняя мечта, которую надо было осуществить, чтобы она более не разрывала мозг). Тут же позвонил по объяве — договорились, встретились. Машинка была из Германии, осмотр показал, что была бита в зад, но геометрия не пострадала, ни резину не жрала, ни стёкол треснувших не было. Впереди было покрашено правое крыло и стоял новый поворотник. Начинал цвести левый лонжерон сзади (куда была стукнута машинка), но учитывая его толщину — гнить ему было ещё лет 10. Больше меня заинтересовало состояние мотора, он вроде и не дымил ни при перегазовках, ни при повышенных оборотах, но какое-то внутренне чувство подсказывало — что-то не чисто. Отвёз посмотреть мотор 2-м разным мотористам, оба сказали, что он в хорошем состоянии, но чувство тревоги меня так и не покидало. Решил брать.

Через неделю после покупки при заводке на холодную из выхлопухи повалил дым. Ну понятно, кольцам привет… видимо при покупке продавец залил в мотор присадочку… решил провести раскоксовку. Купил раскоксователь рублей за 300 в комплекте со средством для очистки масляной системы, залил не на 2-3 часа как полагается, а на сутки — дали, так сказать, откиснуть кольцам. Через сутки завёл авто, предварительно залив в масло присадку, и дал двигателю поработать на 2500 оборотах 10 мин. Из выхлопной валил ТАКОЙ ДЫМИЩЕ, что мужики из соседних гаражей сбежались посмотреть, что там горит. После всех этих экзекуций авто перестало коптить с утра на холодную, полностью жор масла конечно не прекратился, но стал более терпимым — примерно 500гр на 1000км. Так я и отъездил 10 000км., доливая по мере надобности и не спешно покупая запчасти для ремонта двигателя. По расходу масла могу сказать, что Кастрол GTXMagnatec 10W40 больше расходуется на угар, чем ShellHelixPlus 10w40 примерное на 250гр., а шелл лучше моет — когда подошло время замены колец, разбор показал, что двигатель достаточно чистый внутри, да и отложения видные в маслозаливную горловину стали меньше.

Установил в автомобиль хорошую музыку, предварительно сделав шумоизоляцию дверей и изготовив подиум под 16 мидбасс. В низ двери на подиум встал мидбасс Фокал из комплекта Polyglass 165Vr3, пищалки Морель МТ23 нашли своё место на кожухе, закрывающем крепление зеркал заднего вида, всё это поканально от усилителя PPI PC450 — старая американская школа звука с достаточно динамичным и мощным характером. Багажник занял самодельный корпус на 40 литров под динамик Magnat BullPowersub300, запитанный от моноблока мистери. В общем, НЧ звено системы оказалось посредственным (и в последствии я избавился от него, т.к. багажник авто достаточно маленький), но вся система была слеплена практически за бесценок — из того, что было под рукой, поэтому считаю, что получилась очень достойной.

Читайте также

Добавить комментарий